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       受严峻的环境形势和能源危机的影响,燃油汽车的弊端日益显现。为了解决这一问题,世界各国正想方设法用新能源汽车取代燃油汽车。然而,现实中存在的诸多难题又阻碍着新能源汽车走进千家万户。


       全球电动汽车发展迅速


       早在1834年,世界上就诞生了第一俩靠电力驱动的车辆,比内燃机汽车早了半个多世纪。不幸的是,能源与内燃机发展迅速,电动汽车在经历了短暂春天后逐渐消亡。而今,环境污染和能源危机让电动汽车等新能源汽车再次进入人们的视野。


       新能源汽车,又称为清洁能源汽车,是以清洁燃料取代传统汽油的汽车。《节能与新能源汽车产业发展规划2012~2020》指出,新能源汽车是指采用新型动力驱动系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。其特征在于排量小、能耗低、污染少,属于环保友好型。根据“全球汽车信息平台”数据,2011~2015年,全球新能源汽车年销量从5万辆增长到54.6万辆,保有量超过120万辆。


    “每个国家电动车的产销状况和普及程度不同,其市场份额也不同,但电动汽车是未来汽车行业的发展方向。”中国汽车工程学会技术发展部副部长赵立金介绍,2015年,我国生产新能源汽车销量已排名世界第一,其中纯电动汽车占重要比重。


全球电动汽车发展也十分迅速。作为欧洲最大的汽车市场,德国已经启动了一个价值10亿欧元的电动汽车扶持计划;英国政府拿出2.46亿美元资助某公司开发新电动汽车;欧洲交通与环境机构预测,到2016年底欧洲上路插电式混合动力车和纯电动车将逾50万辆;2014年,美国电动汽车销量达到11.97万辆;日本几大主要车商也在着力研发电动汽车,丰田最为领先。电动汽车虽然未在全国普遍,但已经越来越多的日本家庭选择。东京、大阪等城市的家庭,除已有的燃料汽车外,还会购买一台电动汽车或者混合动力汽车,两车搭配使用。


    “里程焦虑”尚难解决


       我国电动汽车重大科技项目研发始于2001年,从“十五”开始,经历三个“五年计划”的科技攻关,已经取得了重大进展。赵立金认为,我国虽然是电动汽车产销大国,但整体所占的市场份额还很小。应用领域主要以城市公共交通为主,私用车辆占比低,普及程度远低于挪威、荷兰、瑞典等国家。北京新能源汽车股份有限公司工程研究院总工程师胡伟认为,消费者的“里程焦虑”是困扰电动汽车普及的最大障碍。


       一次充电难跑远。消费者普遍关心“充一次电,能够跑多久多远”。然而电动汽车却心有力而余不足,普遍存在电池续航能力差的缺点。目前我国电动汽车的续航里程普遍在300公里以内,充电一般需要8个小时以上,最快也要一两个小时。普通燃油汽车加满一箱油,至少能跑400~600公里,加油时间不过几分钟。相比之下,电动汽车暂处于劣势。


       充电桩数量太少。截止2014年底,国家电网充换电站总数为618座,充电桩总数达到2.4万台。但这个数量还远远满足不了消费者需求。胡伟说,目前许多大型写字楼、大型超市、停车场附近尚未安装充电桩,更别说一些老旧小区、偏远交通道路周边。这与《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》要求的“到2020年,新增分散式充电桩超过480万个”的目标还存在很大差距。


       成本高,价格贵。赵立金表示,与传统汽车比,电动汽车面临研发成本、购置成本“双高”的问题,国家在政策上虽有所补贴,但总体造价成本高,最终到消费者手里的价格还是难以接受,加上近年来国家补贴力度的不断下调,电动汽车制造企业也面临着极大考验。


       电动汽车还需要全名支持


       从全球来看,各国的电动汽车发展都离不开政府的大力推广和支持。日本给购买电动汽车或混合动力汽车的消费者相应补贴和免税优惠,如购买电动汽车的话,购置税和排放税全部免除,车辆税可以免除一半。美国一些州政府也会给电动汽车购买者一定数量的退款,还强制汽车制造商必须销售一定比例的零排放汽车,否则会被罚款或者禁售。


   “中国政府推动电动汽车发展的力度大。”赵立金说,国家将新能源汽车列为国家的十三五战略新兴产业,并给予重点支持,消费者购买纯电动新能源车可享受国家最高的补贴。但总体来看,还应将一些优惠政策扩大和推广,比如可将北京、上海等地购买电动汽车“不摇号、不拍牌”政策推开,实施不限行、免购置税等措施。


       两位专家呼吁,在推动国产电动汽车发展方面,每个国人都应该尽一份力量。当下,我国石油对外依存度已破60%,能源安全危机和环境污染问题迫在眉睫,提倡购买和使用电动汽车也是环保利国之举。